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据路透社报道，印度汽车行业最新统计的数据显示，截至2019年8月，印度乘用车销量已连续10个月下降。特别是在8月，印度乘用车销量较去年同期下降幅度超过34%。更为严重的是，近一年来的数据显示，这种下降的趋势并未见“刹车”迹象，下降幅度还在不断增大。

若再往前推一年，则可以发现其房地产信托业务规模为366.08亿元，占比8.89%。也就是说，仅三年时间，五矿信托的房地产信托业务规模几乎就扩大了一倍，而且整个占比也呈现出逐年上升的趋势。事实上，为了符合监管要求，五矿信托也在积极谋求转型。记者注意到，年初至今，其就通过设立的多起信托计划，参与到房地产的真实股权投资中。

该组织的法律顾问、高伟绅律师事务所（Clifford Chance）布鲁塞尔合伙人托马斯（Thomas）则对第一财经记者评论说：“这个申诉拖了5年，因为谷歌使用了所有手段来拖延，FairSearch最终非常满意地看到这些反竞争的行为都被禁止了。”

如果说2012年仍然拥有4400余家门店的班尼路，依旧是香港休闲服饰品牌在内地的一块门脸，那么德永佳在2016年将班尼路上海公司以2.5亿元出售给了上海汇业实业有限公司，就是班尼路时代走向谷底的标志性事件。事实上，自2015年以来，班尼路的销售增长便几近停滞。2015-2018年的4年间，班尼路营业收入分别为32.6亿港元（单位下同）、31.44亿元、32.74亿元和30.73亿元。

在共享泡沫被吹大的过程中，创业者和投资人犯了一个错误，他们忽视了真实商业环境的复杂性。ofo最初的试验田是校园，试验条件理想——在封闭的校园环境中，共享单车使用率高、损坏率低，但在复杂的城市环境里，现实与理想差距巨大：首先，市民对共享单车的需求并不稳定，而资本助推下的恶性竞争造成了大量单车闲置；其次，共享单车的智能性不足，低技术含量的共享单车没有解决单车管理难的问题。

举个例子来说，假如日产在2016年根据伪造的证券报告，发行了价值约1250亿日元的有价证券，日产可能将面临更高的罚款。如果日产在SESC调查前就承认了造假行为并进行更正，该公司就可以申请减少罚款金额。如果SESC拒绝了这一申请，最高罚款金额将为40亿日元。